Durante el Foro Internacional Perú–Brasil 2025, el ministro Raúl Pérez Reyes anunció cambios normativos clave y proyectos logísticos estratégicos —incluido un tren que conectará Pucallpa con la costa— que apuntan a consolidar la integración regional y fortalecer la salida de exportaciones peruanas hacia Asia.

Un corredor interoceánico para el siglo XXI

Con la mirada puesta en consolidar la conexión logística con Brasil, el titular del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), Raúl Pérez Reyes, detalló en el Foro Internacional Perú–Brasil 2025 una serie de medidas que buscan facilitar la movilidad de mercancías entre ambos países y potenciar al Perú como hub logístico sudamericano hacia Asia.

Uno de los principales obstáculos que enfrenta esta ruta es el tramo fluvial entre Iquitos y Yurimaguas, el cual requiere dragado urgente para integrarse plenamente a la Red Vial Nacional. A diferencia de Brasil, que ha logrado mantener el Amazonas navegable, en el Perú las trabas ambientales y los procedimientos burocráticos han retrasado la implementación de soluciones técnicas. “Estamos trabajando en cambios normativos sostenibles que permitan destrabar estos proyectos sin afectar la Amazonía”, subrayó el ministro.

Un tren para unir continentes

Entre los anuncios más importantes estuvo el inicio de estudios de viabilidad para el tren Pucallpa–La Costa, un megaproyecto ferroviario que conectará la Amazonía peruana con el Ferrocarril Central, y de ahí con los puertos del Callao y Chancay. Este nuevo eje no solo dinamizaría el comercio bilateral con Brasil, sino que también facilitaría el tránsito de productos hacia mercados asiáticos emergentes.

El ministro también indicó que se está evaluando una ruta adicional desde Iñapari hacia el ferrocarril del sur, que termina en el puerto de Matarani. Ambas opciones se están considerando bajo un modelo de Asociaciones Público-Privadas (APP híbridas) que conjugan inversión privada y cofinanciamiento público.

Puertos para un país bisagra

La estrategia logística del Gobierno no se limita al transporte terrestre y fluvial. Pérez Reyes enfatizó la necesidad de ver al Callao y Chancay como puertos complementarios. El primero, con una capacidad actual de 4 millones de TEU, y el segundo, con un potencial de 1.3 millones en su primera etapa, están llamados a posicionar al Perú como el gran articulador del comercio sudamericano hacia Asia.

“Este es un momento clave. Si logramos que estas rutas se materialicen, Perú dejará de ser un país de espaldas al Amazonas y pasará a liderar la integración intercontinental más ambiciosa del hemisferio”, concluyó el ministro.